Auto Byte报道

作者:曹锦、魏雨蘅

对于多数人来说,车主手册就像注册新 APP 之前的使用条款一样,不会多看一眼。

但对新型智能车车主来说,「盲试」新车或者「盲签」协议可能已不再是一种熟悉车辆功效的有用方式。而对于车企甚至整个社会来说,汽车的变化也意味着需要教育和指导方式的更新。就这点来说,现在还没有谁能做到位。

特斯拉在由于刹车 *** 事宜饱受争议之后,陶琳提出的「教育车主」言论一度遭到网友的抨击。在他们看来,陶琳除了坚称特斯拉无过错外,还以为车主「欠教育」。但现实上,她有一句话值得认同:

「我们现在需要去跟整个行业,例如驾校、交通部门去互助,不停地在车端用一些手艺方式去让人人领会新型汽车的使用方式,使得在使用环节去阻止一些误操作以及其他问题。」

不外,特斯拉并没有接纳网传的「考试提车」方式,而只是将车主课堂看成一个自由选项,建议加入而已。

而且,凭证网络上流出的特斯拉车主课堂部门内容来看,其所讲内容并不适用,例如刹车系统的组织,或者遇紧要情形「应将刹车踩到底」,或者坐姿、握偏向盘的方式等知识都过于「通俗」。

在海内外种种智能车、电动车的事故发生后,责任一直难以鉴别。而之以是这些事故会引发更多关注,也是由于人人第一时间会遐想到存在设计缺陷或误操作。

智能汽车属于新生事物,功效应用越来越多,销量也连续增进。但它的基本使命与传统汽车无异,都是应对车主人身平安认真的交通工具。

智能手艺的设置,是为了让车辆更平安,若是由于车主对新手艺不熟悉反而加重平安隐患,可谓得不偿失。

在这一靠山下,对车主的使用指引并非无关紧要,而是一项需要且迫在眉睫的「必修课」。而它的内容,可以被主要分为以下几个方面:

单踏板模式的误操作风险

「住手、缓行、转动,保持」…… 对于喜提新车的车主来说,可能连这四种特斯拉的基本模式都还没琢磨清晰,就要开着智能电动车上路了。而且,他们还很有可能选择的是高动能接纳的「单踏板模式。」

不管是从燃油车转换至单踏板模式的电动车,照样反过来,可能都需要重新扭转驾驶习惯。

单踏板模式指的是驾驶员可以通过加速踏板的位移水平来控制车辆的加速与减速,这在许多 EV 车型中都有配备。然而,对于习惯燃油车操控,或者在驾校通过燃油车学习的驾驶员来说,这种转换会提高误操作概率。

直到今天,人们从驾校获得的认知中,照样教练所强调的「二进制」习惯――不加速时,将脚随时放在刹车踏板上保持警戒,从而在紧要状态中实时刹车。可一旦由燃油车「老司机」切换到单踏板模式,车企会告诉他们,脚只需放在电门上即可。在遇到紧要情形时,他们直接踩下踏板,将电门看成刹车的风险大大增添。

据领会,在中国、北美、欧洲等地曾发生过 246 起特斯拉「突然意外加速」事宜,这也导致 NTHSA 针对踏板使用习惯问题举行观察。同时,NTHSA 平安讲述中也写明,全美每年约莫有 16000 起事故是由于驾驶员误踩油门而发生的。

此类误操作本就由来已久,更况且现在还可能需要在单踏板和双踏板之间切换呢?

而克日,也有中国网友向工信部反映称,将「动能接纳」与加速踏板相连系,违反汽车百年驾驶习惯,且引发无数误踩加速踏板的事故。可工信部则回应称:用户在购置和使用相关新能源产物时,应熟悉新能源车辆手艺特征。

话虽云云,可车企是一定有责任和义务来辅助用户熟悉车辆手艺特征的,这种责任不应只体现在一本车主手册或者销售职员的几句提醒上,而是有针对性的、手把手的解说和指导,并通过有一准时长的试驾体验来完成,并提前严肃见告可能的风险和重点注重的事项。

同时,驾校的课程更新,以及交通部门的宣传也应当提上日程了。有时误操作被归为车主责任,但若是同样的案例一再发生,也可体现生产物设计和宣传上就没思量到使用习惯和风险。

另外,由于电机可以随时以最大扭矩事情,使得提速也成为不少车型的卖点之一。然则,这对于部门车主来说,很可能在起步时「不知脚下深浅」,或者造成超速。

应严酷羁系领航辅助强调宣传

领航辅助驾驶面临的是多车道的事情,这涉及极大的数据量,且现在海内蹊径的路况剖析照样处于起步阶段,以是领航辅助相当于「通过用户测试功效」。

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使用领航辅助功效,实在需要车主支出比自己驾驶更多的注重力,并随时准备、甚至提前自动接受。但车企或销售的宣传偏向,往往都是该系统可以令人「更省心、更平安」,甚至可长时间无人接受。

现在的领航辅助系统,在变道、出匝道、遵守交规以及蹊径准确等方面仍存在不少的问题。

例如变道过于郑重、过于冒失、压实线、错过匝道,走错蹊径甚至逆向行驶等等。对此,除了加速手艺研发和律例优化,车主自身的解决设施就是全程保持注重力,在进入匝道前的几百米就准备随时接受,否则极有可能触发平安隐患。

由于现在的领航辅助系统,在通知接受时异常突然,而且通常来讨情形已经对照紧要了。此时才接受的话,驾驶者往往会措手不及。

另外,在一些不良天气条件下,车辆的传感器事情能力会发生一定的下降,这种情形也应当建议亲自驾驶。

对于车企来说,在举行研发改善的同时,还应当在宣传中削减强调的宣传语,使消费者对车辆功效有准确的认知。其次,企业也应对用户举行种种要害场景的应对教学。只有驾驶员完全掌握车辆功效的使用而且对风险有明确的认知,并削减在现实操作中由于忙乱导致误操作的可能性,才可提高行驶的平安性。

而对于社交平台和羁系部门来说,也应管控某些车主宣布的「解放双手」长时间无接受视频,这些内容极易对消费者发生误导。

「老骨董」ACC 仍存在平安死角

虽说 ACC 功效较为简朴,生长时间较长,也已经算不上什么「智能卖点」了,然则仍有一些细节需要车主注重。

在一些车型中,为了控制成本而并未设置侧向传感器。这使得在开启 ACC 之后,驾驶员仍需要注重侧面来车或是并线插队车辆,否则很有可能导致车祸的发生。

另外,而且由于硬件的缘故原由,ACC 对于静止物体识别能力较差。

5 月,在加州丰塔纳发生的致命撞车事故中,涉及到的 Model 3 在事故发生时开启了 AP,未能识别到侧翻的半挂卡车,这就是由于毫米波雷达并未识别到静止物体。

ACC 会对运动物体举行识别与测算,举行加速与减速。AP 也是其中的一种,被称为 IACC(集成自顺应巡航),他们使用的雷达一样平常都为毫米波雷达,而毫米波雷达对物体的高度的识别能力较差,一些障碍有可能被识别为路牌、桥梁等非障碍物。

现在,ACC 已经成为车辆希罕平时的设置,但通常很少被销售职员提及使用事项。实在,除了应当见告 ACC 的开启和关闭方式,还应见告该功效真正适用的场景,以及驾驶者必须时刻考察路况。

纯电动车起火应急措施

只管 EV 电池手艺已愈发成熟,各个品牌也都在强调自家电池的平安性,可电动车自燃的情形仍时有发生。

针对这一问题,车企应提醒车主在一样平常使用历程中应阻止汽车底盘磕碰,并只管阻止过充,尤其是要强调车辆改装原则。

不外若非强制要求,车企和经销商方面出于对产物的宣传意识,一定不愿对用户提及起火风险。这就需要 *** 相关部门或者社区,举行普遍宣传,例如在经销商铺面以及充电桩处,放置平安手册、宣传资料以及灭火装备。

对于电动汽车来说,容易引生机灾的缘故原由就是电池的内短路――电池在经由弯折或是内部发生枝晶后容易发生内短路,而且电解液在燃烧历程中会剖析,释放出的夹杂气体可以加剧燃烧,导致电动汽车着火后极难息灭。

在这里 Auto Byte 也想提醒人人:万一遇到自燃情形,万万不能用水灭火!首先得找准起火点,使用二氧化碳或干粉灭火器瞄准火源根部喷射。

在火灾发生的 0-3 分钟属于初起火阶段,人人可以实验灭火 , 但从 5 分钟最先,基本上属于爆燃阶段,温度异常高,这时应实时逃生。

车机系统操作及故障应对

随着车内屏幕变得越来越大,实体按键也越来越少。

多数虚拟按键有一个瑕玷:没有反馈。除非盯住屏幕,否则便无法知道操作进度。

不外,现在的智能汽车都有快捷功效和语音交互两个功效,用户可提前设置好的快捷功效,以便在等红灯时举行操作;若是在高速、环路这样无法停车的路段,则可以使用语音交互或手势操作。

而这些相对噜苏的设置和操作,用户在提车时鲜少会被详细见告。类似这种指导,或许更适合剪辑成视频为车主播放,以免死板的使用手册使用户失去兴趣。

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