车器械（民众号：chedongxi）

作者 ｜Juice

编辑 ｜晓寒

就在本月，汽车产业“缺芯”事宜引起了极大关注甚至忧虑。

月初，多家媒体报道了南北民众由于芯片供应不足被迫暂且停产的新闻，在华为手机芯片被断供的阴霾之下，汽车缺芯事宜迅速刺激起了产业界的敏感神经。

越来越多的汽车缺芯事宜被报道出来，舆论则频仍探讨着汽车产业被“卡脖子”的话题，似乎中国汽车产业到了最严重的时刻。

但车器械想说的是，关注也好，担忧也罢，在做出反映之前最要害的是要弄明了到底发生了什么。

汽车的车机系统、自动驾驶系统、发动机控制系统、车身控制系统都市用到芯片，同时芯片又分为用作盘算的自动芯片，好比种种SoC/MCU/CPU，以及为控制器提供支持的被动芯片，好比种种电容电阻。

担忧汽车产业被卡脖子，畏惧华为手机芯片断供再次上演，就必须要弄明了到底车上哪些子系统缺芯片了，缺的又是哪一类芯片，以及为什么缺。

这是现在大量报道所没有说清楚的事情，似乎只要芯片欠缺，就是缺最要害的盘算芯片，就是有人在使坏――有意卡中国脖子。

就在本周，车器械与多家新造车、自主车企电子电气架构的手艺高管，另有德国、法国、美国Tier1企业的人士举行了大量的对话，试图找出“产业缺芯”背后真相。

一、焦点部件不足 南北民众存缺芯停产风险

12月5日，央视《经济信息联播》播报了一则新闻让汽车芯片欠缺问题进入到了公共视野中。报道称民众汽车受芯片供应不足的影响，上汽民众在12月4日最先停产，而一汽民众也在本月初进入了停产状态。

▲央视对民众停产的报道截图

甚至有媒体报道称，上汽民众的宁波、安亭工厂在内的所有工厂都已经周全停产。而也有媒体称一汽民众内部人士示意本周和下周将会停产，受影响的规模为2万辆，还示意一汽民众将会接纳“保大弃小”的计谋，优先生产大型车辆的生产。

此外，网上也有一张模糊的一汽民众内部邮件的照片流出，邮件显示一汽民众要求筹措工程师将这一邮件转发给所有的一配供应商举行观察，还要求一配供应商转发至下级供应商，观察内容为风险电子电器元件或原材料，包罗芯片、二极管、半导体、端子、护套等。

▲网传一汽民众内部邮件图片（图源网络）

其中瑞萨、意法半导体、恩智浦、英飞凌、泰科、安森美、安波福等企业的名字都泛起在了观察名单中。文件显示的反馈时间为12月3日17:00前。

一时间，种种听说不停，央视财经频道也采访了民众中国的公关部相关负责人。民众方面示意，由于新冠肺炎疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子零部件的芯片供应，中国市场的苏醒也推动了需求的增进，让芯片供应的问题加倍严重，导致一些汽车生产面临中止的风险。

民众方面的回应也算是证实了其现在存在芯片供应的问题，不外民众方面也示意情形并没有听说中的严重，民众方面正在追求解决方法。

现阶段，民众正在亲切关注事态生长，已经和总部、相关供应商睁开协调事情，努力接纳应对措施。而相关车辆的客户交付现在还没有受到影响。

▲民众团体回应称相关车辆的客户交付现在还没有受到影响

那么，现在芯片欠缺仅仅是民众团体一家的问题照样整个海内汽车行业普遍存在的问题呢？

为了获得这个谜底，车器械联系了多家车企和零部件供应商的事情人员领会情形，这些企业的事情人员给车器械的反馈是现在确实也存在一些芯片欠缺的情形。

而此前有媒体报道称，吉祥团体也在努力的争抢芯片资源。

从这些情形来看，现在海内的汽车生产领域确实存在芯片欠缺的征象，而且还不是个例，已经伸张到了全行业。

二、车身控制系统缺芯片 车机和自动驾驶系统无影响

“我们这边一切供应正常，L2级自动驾驶控制器上的芯片都没问题。”一位美国Tier1企业的员工这样告诉车器械，“不管是盘算芯片，照样其他电子元器件都没缺货。”

汽车的车机系统、自动驾驶系统、发动机控制系统、车身控制系统都市用到芯片，同时芯片又分为用作盘算的自动芯片，好比种种SoC/MCU/CPU，以及为控制器提供支持的被动芯片，好比种种电容电阻。

在上述美系Tier1之外，车器械还跟一家头部新造车公司，两家自主车企的电子电气架构工程师、车联网工程师、自动驾驶工程师举行了交流，他们一致的反馈是，自动驾驶和车机系统上用到的自动芯片都没有缺货，好比高通的820A、英伟达的Xavier。

“据我领会现在车机系统控制器上，只有一些被动芯片存在欠缺问题。”一家总部位于北方的自主品牌员工这样告诉车器械，“不外供应商会优先保证量大车企的供应，影响主要在中小车企。”

▲高通骁龙820A开发板

根据此前的媒体报道，这次南北民众泛起停产，主要是由于大陆的ESC和发动机ECU两个系统中缺乏芯片供应而断供造成的。

上述新造车公司的工程师向车器械示意，“我们也确实遇到了一些欠缺情形，主要是种种车身控制器、底盘控制系统缺乏芯片，自动和被动都有。”

最后有几个要害细节需要注重。

首先，自动驾驶芯片和智能座舱芯片主要是英伟达、Mobileye 和高通这些玩家提供，而这些芯片在车上的占比并不算多，一辆车上安装一个自动驾驶芯片和智能座舱芯片就够用了，需求并不算大，因而不缺货也对照好明白。

▲英伟达自动驾驶控制器，带logo的主芯片是Xavier

-------------------------

环球UG_ALLbet6.com

欢迎进入环球UG官网（UG环球）：www.ugbet.us，环球UG官方网站：www.caibao.it开放环球UG网址访问、环球UG会员注册、环球UG代理申请、环球UG电脑客户端、环球UG手机版下载等业务。

-------------------------

而车企对于车身控制芯片的需求则对照多，新近生产的燃油车至少需要20个车身控制器，换言之也就是至少需要20个芯片，需求量相对对照大，因而存在欠缺也有可能。而这些芯片的生产企业照样一些传统的车载芯片玩家如英飞凌、恩智浦、瑞萨、意法半导体等。

其次，用于盘算的自动芯片比电容电阻等被动芯片加倍要害。

“电容电阻断供，我们很快就能找到替换品。但盘算芯片（自动芯片）就那么几个供应商，一旦欠缺基本没有替换。纵然有替换，对研发和生产流程也会发生很大的影响。”上述新造车公司工程师这样告诉车器械。

根据他的说法，替换一个电容电阻，车企只需要重做一两项测试即可。然则若是要替换一个嵌入式系统的盘算芯片，从软件开发到后续的种种测试所有需要重做，极其庞大，以是车企只能停产守候。

再次，纵然都是自动芯片，自动驾驶芯片和车机系统芯片则更为主要。

车辆的底盘控制系统、空调系统、车身硬件（好比车窗门锁）背后都有一个控制器，控制器内部会有一个盘算芯片（或者是MCU）举行控制，这些芯片运算的软件相对简朴，对算力的需求远远低于自动驾驶、车机系统（座舱）上的自动芯片。

以是纵然是卡脖子，这些车身控制芯片相对容易被替换。而且久远来看，自动驾驶、车机系统的芯片将逐渐成为汽车的焦点芯片，在中央盘算架构的趋势下，一两颗主芯片完全可以把现在分布式电子电气架构上的所有MCU和盘算芯片所取代。

这也是为什么特斯拉选择自己做FSD自动驾驶芯片，而不是车身控制芯片的缘故原由。

汽车芯片的未来，大概率是握在能够提供大算力的芯片企业手中，现阶段不管是高通、英伟达，照样华为、英特尔，都在往这些偏向发力。中国也泛起了像是地平线、黑芝麻、芯驰等创企。

三、疫情打乱了需求展望 长周期元件普遍欠缺

弄明了了到底是哪些芯片欠缺，那么到情形有多严重呢？

首先我们来看看上面提到的这些芯片为什么会缺货。

汽车芯片是异常周详的产业，从生产到测试再到交付，这一历程不能有任何环节失足，因而芯片的交付周期至少需要6个月。

这也就是说，今年12月交付的芯片，都是今年6月份下的订单。

“上半年正是疫情严重时期，汽车产销受到显著影响，车企在6月份的时刻无法判断12月份的销量情形，给Tier1下的订单就很小，Tier1向Tier2芯片企业下的票据也小。”上述法国Tier1的手艺高管这样告诉车器械。

得益于我国政府的精彩能力，下半年中国疫情被控制住，汽车产销迅速恢复。

年头，乘联会展望今年的零售销售同比将会下滑8%，较2019年终1%的预期下调了9个百分点。去年海内汽车总销量为2273.6万辆。也就是说，乘联会以为，今年的汽车销量将会为2091.7万辆，将会缩水约200万辆。

但实际情形是，7～11月，海内汽车销量稳步增进，11月份，海内车企共计售出了208.1万辆车，与去年同期相比还实现了8%的增进。

上汽团体、东风团体、长安团体、广汽团体、吉祥汽车、长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车等车企11月的销量均实现了同比增进，最多的同比增进达到了36%。

▲历年车市销量走势图（图源乘联会）

销量增进了，车企就最先加大芯片订单，但在6月份之后下的订单，一定是12月份之后才气交付。以是12月份就泛起了现在各大车企和Tier1向Tier2的芯片企业抢购芯片的征象，造成了欠缺。

某德国Tier 1员工就明确示意，他们完全可以定时供应今年6月份下的订单，但突然新增的需求就没法知足。

他也向车器械举了一个例子来说明今年下半年车企对零部件的需求转变。他示意，去年有个车企一整年只向其订购了6万套零部件，而今年10月份的时刻，这家车企单月就订购了10万套，几天之后，这10万套订单就涨到了15万套。

也就是说这家车企今年1个月的订单就是去年整年的两倍还多，今年车企对零部件的需求情形从这里也可见一斑。

某法国Tier 1内部人士告诉车器械，今年第三季度该公司的营收是历史第二好的成就，在这样的环境下还能取得这样的成就，也能看出车企的需求有多兴旺。

上述法国Tier1手艺高管说道，“对于芯片这类长周期部件来说，暂且提需求一定供应不上。”

也正是由于长周期，以是本次芯片欠缺潮对中国车企的影响短时间内并不会消逝，至少需要半年才气缓解。

看到这里，实在汽车芯片的缺货水平，以及影响都已经异常显著了。

除了这个基本性的缘故原由，今年也另有一些其他的情形影响到了芯片企业的生产。10月尾，日本半导体公司旭化成厂房起火，烧了3天才被息灭，工厂已经歇工了，而这一工厂所生产的晶圆正是芯片的主要原材料，响应也影响到了芯片的生产。

▲日本半导体公司旭化成厂房起火后的样子

此外，由于疫情的影响东南亚的芯片组装厂停产，而此前意法半导体的工厂也发生了停产事故，这都影响到了芯片的供应。

现在各大Tier 1都已经在想办法增添产量来解决这个问题。某德国Tier 1员工向车器械先容，他们公司正在想尽一切办法来提升生产效率，以此保证给客户供货，现已经采用了空运的方式来压缩运输的时间，削减生产周期，甚至还派了员工去芯片厂举行督导生产。

针对民众团体存在停产风险的事宜，大陆团体回应称：“半导体厂商已经最先着手扩大产能来应对突然增添的供应需求，但考虑到半导体行业正常的交付时间，现在供应欠缺的情形将在6～9个月的时间内改善。因此预计到2021年供应形势依然严重。“

▲大陆团体预计半导体产能扩充还需半年左右

大陆团体将会和客户继续保持慎密透明的相同，寻找双方都能接受的解决方案，以应对现在半导体欠缺的问题。

最后，上述法国Tier 1人士也强调：由于长周期电子元件的存在，这一产物的生产很容易受到销量转变的影响，汽车产业领域经常会泛起某一个零部件欠缺而让工厂暂且性歇工的征象。今年由于华为芯片的事宜，让海内对这一征象异常关注，实际上，这在汽车行业对照常见。

结语：汽车缺芯与华为断供差别 未来芯片需求量会锐减

南北民众的芯片欠缺停产新闻让芯片欠缺潮这一征象再次进入民众视野，不外这件事与华为芯片断供存在显著区别，这次欠缺并不是由于其他国家的限制，而是整个行业对今年汽车产业的生长发生了错误的判断而导致。

而且从详细上来看，本次断供缺的多是一些车身控制方面的芯片，事关汽车产业未来生长的自动驾驶、智能座舱芯片并不欠缺，这也就是说，本次芯片欠缺并不会影响汽车产业的未来生长偏向。

ag区块链百家乐声明:该文看法仅代表作者自己，与www.allbetgame.us无关。转载请注明：汽车缺芯真相，与华为芯片断供存在显著区别